Foton G9 Benzin ICU Ambulance Van

A: Benzin-ICU-ambulancen er hovedsageligt beregnet til by- og forstadsbrug. Nogle alarmcentraler er placeret i lav-emissionszoner eller områder med restriktioner for dieselkøretøjer – benzinkøretøjer har færre begrænsninger. Benzinmotorer giver også bedre kold--startydelse, jævnere tomgang og mindre udstødningslugt, hvilket gør dem velegnede til nattemissioner i nærheden af ​​boligområder. Til daglige kilometertal under 150 km og primært byopgaver er benzin-ICU-ambulancen et praktisk valg. En flåde i Hangzhou skiftede fra diesel til benzin for deres indre-byenheder og reducerede deres omkostninger til overholdelse af lav-emissionszone med omkring 8.000 ¥ pr. køretøj pr. år.

A: ICU-patienter er følsomme over for støj – overdreven støj fra omgivelserne kan forstyrre søvnen, øge hjertefrekvensen og endda maskere monitoralarmer. Benzinmotorer er mærkbart mere støjsvage end dieselmotorer ved tomgang og lave hastigheder, hvilket resulterer i et lavere baggrundsstøjniveau inde i patientrummet. Med ekstra lydisolering under konvertering falder den indvendige støj ved tomgang til omkring 52 dB(A) - nogenlunde niveauet for en stille samtale. En kritisk sygeplejerske i Nanjing nævnte, at efter at have skiftet til benzin G9 kunne hun høre patientens vejrtrækning og pulsoximeter bippe uden at skrue op for lyden, og patienten sov bedre under nattens forflytninger.

A: G9 har et højt-tag, lang-akselafstand med optimeret indvendig bredde og højde, hvilket muliggør installation af et standard ICU-udstyrssæt: ventilator, multiparametermonitor, to--kanal infusionspumper, defibrillator og valgfri bærbar ultralyd. Layoutet bruger et sideudstyrstårn med en central båre, der gør det muligt for personalet at operere på begge sider af patienten. Selvom rummet ikke er så rummeligt som en -lastbilbaseret ICU-ambulance, giver en tankevækkende planlægning stadig to læger mulighed for at udføre procedurer såsom IV-adgang og luftvejsstyring samtidigt – velegnet til by--kortdistance- og regionale ICU-overførsler.

A: Købsprisen på benzinversionen er typisk lavere end en diesel med sammenligneligt udstyr. Med hensyn til brændstofomkostninger bruger benzinmotorer lidt mere brændstof end dieselmotorer, når de er fuldt lastet eller i tomgang med AC tændt, men hvis køretøjet hovedsageligt kører korte byture med motoren kørende i dets økonomiske rækkevidde, er forskellen beskeden. Til vedligeholdelse er forbrugsstoffer til benzinmotorer (olie, tændrør osv.) billigere, og der er ikke behov for dieseludstødningsvæske eller DPF-regenerering. Samlet set er de samlede driftsomkostninger for en benzin-ICU-ambulance for brugere med moderate årlige kilometertal nogenlunde sammenlignelige med eller lidt lavere end dieselversionen.

A: G9's fabriksgenerator og køleventilator er allerede designet til kommerciel brug, inklusive forlænget tomgangs- og konverteringsbelastning. Under konverteringen tilføjer vi en separat sekundær generator og en ekstra batteribank dedikeret til at forsyne patientrummet uden at belaste den originale generator. Til køling har benzinmotoren lavere varmeydelse end en dieselmotor med høj-effekt, og den samlede køretøjsvægt efter konvertering forbliver inden for design-GVW – lagerkølesystemet er tilstrækkeligt til normal brug. For køretøjer, der kører i vedvarende varme sommerområder, kan en valgfri elektrisk hjælpeventilator tilføjes for yderligere at understøtte aircondition og motorkøling.